L9369-TR Gate Drivers Автомобильная ИС для специального применения электрического стояночного торможения
♠ Описание продукта
| Атрибут продукта | Значение атрибута |
| Производитель: | STMicroelectronics |
| Категория продукта: | Драйверы ворот |
| RoHS: | Подробности |
| Продукт: | ИС драйверов - разные |
| Тип: | Верхняя сторона, нижняя сторона |
| Тип монтажа: | СМД/СМТ |
| Посылка/кейс: | ЛКФП-64 |
| Количество водителей: | 2 водителя |
| Количество выходов: | 2 выхода |
| Напряжение питания - мин.: | 3,4 В |
| Напряжение питания - макс.: | 40 В |
| Минимальная рабочая температура: | - 40 С |
| Максимальная рабочая температура: | + 175 С |
| Ряд: | L9369 |
| Упаковка: | Катушка |
| Упаковка: | Разрезать ленту |
| Упаковка: | Мышькатушка |
| Марка: | STMicroelectronics |
| Чувствительность к влаге: | Да |
| Тип продукта: | Драйверы ворот |
| Заводская упаковка: | 1000 |
| Подкатегория: | PMIC — ИС управления питанием |
| Единица измерения: | 0,012335 унций |
♠ Автомобильная ИС для специального применения электрического стояночного торможения.
L9369 предназначен для специального применения электрического стояночного торможения, подходящего для конфигурации системы в тросоукладчике или мотор-редукторе (MGU).
Ядра представляют собой две ступени драйвера H-моста для управления 8 внешними полевыми транзисторами для приводов тормозов задних колес.Ступени полностью управляются и настраиваются через SPI, а также в режиме управления ШИМ и защищены от перегрузки по току, с контролем напряжений сток-исток и затвор-исток.
Синхронизированный сбор данных о напряжении и токе двигателя осуществляется с помощью полных дифференциальных усилителей с программируемым и точным усилением и малым смещением, а также 10 сигма-дельта модуляторов АЦП.
Имеются два настраиваемых каскада HS/LS с программируемым выходным напряжением для управления светодиодными матрицами с упреждающим регулированием.
2 интерфейса датчика скорости двигателя (MSS) доступны для получения обратной связи по положению от тормозных приводов (совместно со каскадом драйвера лампы и GPIO).
Набор интерфейсов дополняется 4 контактами GPIO (ввод-вывод общего назначения), а кнопочный интерфейс позволяет управлять конкретными требованиями заказчика с кнопочной консоли электронного стояночного торможения (EPB) как в обычном, так и в спящем режиме.
AEC-Q100 соответствует требованиям
Концепция функциональной безопасности для ISO26262согласие
4 предводителя ворот High-side и Low-side на 8NFET с внешним питанием
Защита от перегрузки по току с программируемойпороги
Программируемый и независимый от NFETпороги для мониторинга VDS
10 встроенных полностью дифференциальных усилителей снизкое смещение, очень точное усиление и самопроверка
10 отдельных каналов АЦП для цифровыхобработка тока и напряжения двигателя
измерение
32-битный – 10 МГц SPI с CRC для внутреннегонастройка, самотестирование и диагностика
Полный привод внешних силовых NFET доВходное напряжение батареи 5,5 В
Мониторинг основного источника питания инепрерывный BIST для внутренних регуляторов
Ссылка на двойную запрещенную зону
4 каскада ввода/вывода общего назначения (GPIO)
Кнопочный интерфейс (9 настраиваемых контактов ввода/вывода) длямониторинг и диагностика в нормальном иРежим сна.
2 датчика скорости двигателя (MSS) взаимодействуют сполучать обратную связь с информацией о скорости черезвнешние датчики Холла.
Пробуждение системы в спящем режиме
Сторожевой таймер (настраивается через SPI)
